Πώς μπορεί να επιβιώσει η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία

[1] Πολλές ευχαριστίες στην Δρ. Άννα Μπρεδήμα, στον κ. Γιώργο Βοζίκη, και στον καθηγητή Γιάννη Θανόπουλο για τα σχόλιά τους που βελτίωσαν το αρχικό κείμενο. Για τυχόν λάθη και παραλείψεις παραμένω ο αποκλειστικός υπεύθυνος.
[2] Τα Ελληνικά Ναυπηγεία βρίσκονται κάτω από ένα τέτοιο ειδικό καθεστώς διαχείρισης από τον Μάρτιο 2018.
[3] Η προτίμηση αυτή αποτελεί προϋπόθεση επιβίωσης σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική αγορά που δεν συγχωρεί λανθασμένες αποφάσεις. Τις συνέπειες λανθασμένων αποφάσεων ως προς την τοποθέτηση ναυπηγικών παραγγελιών κατά την χρυσή περίοδο 2003-2008 υπέστησαν κατά ιδιαίτερα σκληρό τρόπο οι πλοιοκτήτες κατά την επομένη δεκαετία με ναύλους που δεν κάλυπταν, ή μετά βίας κάλυπταν, τα τρέχοντα έξοδα των πλοίων.
[4] Το Νήσος Μύκονος και το Νήσος Χίος των οποίων η ναυπήγηση ολοκληρώθηκε στα Ελληνικά Ναυπηγεία για το μεν και στα Ναυπηγεία Ελευσίνας για το δε.
[5] Η μείωση στο απασχολούμενο προσωπικό έφτασε το 85% σε μια-δυο περιπτώσεις.
[6] Sulfur Emission Control Areas (Βόρειος Θάλασσα και Βαλτική).
[7] International Maritime Organization, Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός υπό την αιγίδα του ΟΗΕ.
[8] Προοδευτικά έχουν προταθεί και άλλες λύσεις αντί του LNG για εφαρμογές διπλού καυσίμου.
[9] Στην χρονοναύλωση, ο ναυλωτής πληρώνει τα καύσιμα και τα έξοδα πρακτόρευσης στα λιμάνια. Το αντίθετο ισχύει σε ναυλώσεις ταξιδιού.
[10] Εφόσον φυσικά τα καυσαέρια θα φιλτράρονται πριν βγουν στην ατμόσφαιρα.
[11] Τα έξοδα μετατροπής για επιβατηγά και κρουαζιερόπλοια είναι ακόμα υψηλοτέρα.
[12] Έχει υπολογιστεί ότι το περίπου 50% του κόστους μετατροπής σε πλοίο διπλού καύσιμου αφορά στην αγορά κατάλληλων ανταλλακτικών για τις μηχανές, ένα κόστος που δεν υπάρχει στη νεοκατασκευή διότι τοποθετούνται εξ αρχής τα κατάλληλα εξαρτήματα στις μηχανές για χρήση πετρελαίου/αερίου.
[13] Παράγωγή ηλεκτρικού ρεύματος, διυλιστήρια, τσιμεντοβιομηχανίες, χημικές βιομηχανίες κοκ, ήδη προηγούνται της ναυτιλίας.
[14] Η προ δεκαπέντε ετών μελέτη των Winjolst and Waals έδειξε ότι ο στόλος αυτός των περίπου 10.000 πλοίων κάτω από κάθε σημαία είχε ένα ποσοστό 28% πλοία άνω των 25 ετών. Έκτοτε η ανανέωση του κοινοτικού στόλου έχει προχωρήσει αργά, οπότε το ποσοστό πρέπει να έχει αυξηθεί σημαντικά. (“European Short Sea Fleet Renewal: Opportunities for shipowners and shipyards” Dutch Maritime Network, SNAME 2005)
[15] Αυτό συμβαίνει διότι η ΕΕ δεν εμπίπτει στην έννοια του κυρίαρχου κράτους στο δημόσιο διεθνές δίκαιο και, συνεπώς, δεν έχει πρόσβαση στο προνόμιο του Cabotage, δηλαδή της αποκλειστικής διεξαγωγής εσωτερικών μεταφορών με πλοία που φέρουν την σημαία του κράτους. Μια πρόταση του Επιτρόπου Borg για τη δημιουργία Ενιαίου Ναυτιλιακού Χώρου στην ΕΕ προ δεκαετίας, απορρίφθηκε στο Συμβούλιο Υπουργών.
[16] ..με την εξαίρεση των αμφίπλωρων φέρρυ μικρών αποστάσεων.
[17] Στην διεθνή βιβλιογραφία η μέθοδος εμφανίζεται και υπό τον τίτλο: PlatformShips.
[18] Alkis J. Corres, Harilaoss N. Psaraftis: “A Generic Ship for the Short Sea Trades of the EU”, Society of Naval Architects and Marine Engineers, Athens, June 2005.
[19] Διότι αυτό θα άλλαζε τις βασικές προδιαγραφές για την λειτουργία της πλατφόρμας.
[20] Οι μειώσεις αυτές θα προέρχονται από πραγματικές εξοικονομήσεις στα κατασκευαστικά (σχέδια, εγκρίσεις, επεξεργασία μετάλλου κτλ), στα μηχανήματα, και στον εξοπλισμό, όπως αυτές θα προκύπτουν.
[21] Icepronav: Εθνικό κέντρο ναυπηγικών ερευνών της Ρουμανίας επί Τσαουσέσκου, το όποιο στην συνεχεία ιδιωτικοποιήθηκε και πέρασε σε βρετανικά συμφέροντα.
[22] Το τριετές European Commission’s Investment Plan 2015-2017 το οποίο ονομάστηκε Juncker Plan είχε ως στόχο την διοχέτευση δημόσιων και ιδιωτικών κεφαλαίων στην πραγματική οικονομία.
[23] …στο πλαίσιο της «Mid Term Review of the EU’s Transport Policy until 2018 and Outlook to 2020».

Copyright © 2020 by the Council on Foreign Relations, Inc.
All rights reserved.

Μπορείτε να ακολουθείτε το «Foreign Affairs, The Hellenic Edition» στο TWITTER στην διεύθυνση www.twitter.com/foreigngr αλλά και στο FACEBOOK, στην διεύθυνση www.facebook.com/ForeignAffairs.gr και στο linkedin στην διεύθυνση https://www.linkedin.com/company/foreign-affairs-the-hellenic-edition